2024年9月5日，2023版中国保险汽车安全指数（C-IASI）发布，小米SU7“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”、“车辆辅助安全指数”三项均获得G+（优秀+）评级，“耐撞性与维修经济性分指数”也获得A（良好）评级。凭借卓越的安全性能，小米SU7成为此次测试中唯一获得3G+及A评级的轿车，成为同级别车型中的安全新标杆。中保研2023版标准的严苛程度相比2020版大幅提升，3G+评级可谓来之不易，彰显了小米SU7在各项安全测试中的卓越表现。不仅展现了安全性能方面的卓越成就，也向消费者传达了小米汽车的高可靠性和出色的安全保护能力。

（官方成绩发布海报）

2023版中保研新规难度更严更全面

本次2023版中保研测试规程，在评级标准和测试项目的严苛程度上均有大幅升级，若全部获得G+最高评级，意味着通过了目前最严格的安全测试。

难点一是中保研2020版评价规程中，每个大项目最高评级为G，而现在最高评级调整为G+。例如乘员保护有多个子项目，之前即便有一个子项目是A，大项目也可获得G评级；但最新2023版新规，要求全部子项目均获得G，且4个审查项目和附加项目也全部通过时，乘员保护评分才能是G+，这要求全方位优秀，不能有短板。

难点二是相较于2020版，2023版新增和升级的测试项目多达39项，难度全面升级。新规不仅提升了测试的复杂性，同时要求车辆在各项测试中均达到最高标准，方能获得3G+评级。其中，25%偏置碰撞测试则是2023版中保研测试的重点之一。

（车内乘员整体评价规则对比图）

25%偏置碰撞在实际交通事故中极为常见，例如撞击护栏或对向车道的会车情况，也是最关键的碰撞测试之一。以往的测试只需考察车体主驾侧的碰撞情况，而新规要求对车体左右两侧均进行碰撞评价，大大增加了测试的难度。这种碰撞区域错开了主要吸能结构，并可能导致乘员舱的侵入，进而对乘员安全造成伤害，因此极具挑战性。

侧面碰撞测试也经历了显著升级。2023版测试采用全新侧碰壁障，其重量、离地高度、刚性均有提升，增加了难度。相比于过去的测试，壁障相当于从紧凑型轿车进化为中型SUV，这意味着车辆需要承受更大的冲击力。

此外，2023版新规还引入了正面50%偏置碰撞科目，考察车辆在碰撞中的系统性保护能力。不仅要加强对自身车辆的防护，还要求不能明显对另一辆车转移过多的碰撞能量，并需要考察壁障的侵入量。简单来说，就是当两辆车相撞，不仅需要保护自身车辆，同时还要降低对其他车辆的侵害，这是一个系统性的权衡过程。

除了碰撞测试以外，车外行人保护、车辆辅助安全等项目的要求也均有所提升。小米SU7在这些严苛测试中均表现出色，成为此次测试中唯一获得3G+及A评级的轿车。

车内乘员安全指数：G+

碰撞测试0缺陷，全方位保护乘员安全

（25%偏置碰撞-中保研测试图）

在25%偏置碰撞测试中，小米SU7展现了卓越的车身结构安全性能。测试中，“车轮旋转+车体滑移+车身强化”设计使得A柱在碰撞后无变形，乘员舱结构完整。车辆在碰撞后对乘员舱的侵入量极小，气囊系统正常触发，有效保护了乘员的安全。

（25%偏置碰撞-力传递路径示意图）

小米SU7设计了三条科学的碰撞能量传递路径。

其中上路径，基于环抱式上边梁设计、首创的一体化压铸铝三角梁，可以在小重叠前碰工况中，提供完整的力传递路径，从而尽可能分散碰撞力。

中路径，通过前防撞横梁到纵梁支撑，充分抵御第一道冲击。

下路径，则设计了副车架牛角，支撑实现车体滑移，配合连杆设计，实现轮毂旋转、将轮毂抛出车体。此外，副驾异形气囊、后排下弯式气帘也充分保护了乘员安全。

不仅如此，小米SU7采用了笼式钢铝混合车身，高强度钢和铝合金占比高达90.1%，重点区域采用强度高达2000MPa的超高强度热成型钢，在复杂多变的实际交通事故中，SU7可确保乘员舱在碰撞中的完整性，充分保护乘员安全。

（铠甲笼式钢铝混合车身示意图）

在侧面碰撞测试中，小米SU7的B柱和车门结构保持完好，B柱与驾驶员座椅中心线的距离远高于C-IASI优秀限值180mm，意味着驾驶员有充裕的生存空间，保证乘员安全。

（碰面碰撞-中保研测试图）

小米SU7车门内置2000MPa超高强度热成型钢横梁，同时后门配备防脱钩，避免车门受到撞击后过多侵入乘员舱。同时B柱内部还填充了CBS增强型材料，对前排乘客上半身区域起到更好的保护， 强度全面加强。此外，SU7标配了7个气囊，其中远端气囊、侧气帘、侧气囊等，可在侧面碰撞中充分保护乘员安全，避免乘员受到二次伤害。

（侧碰防护示意图）

车外行人安全指数：G+

小米SU7得分率91.8%，轿车排名第一

（腿型试验-中保研测试图）

在车外行人保护测试中，小米SU7得分率高达91.8%，轿车车型排名第一，为每位交通参与者提供了更优质的安全保障，百分优秀百分安全。

为实现出色的行人保护能力，小米SU7进行了大量造型设计和结构设计优化。在结构设计阶段，小米汽车对与行人碰撞相关的零部件不仅进行了精细设计，还采用了具有良好缓冲性能的材料和结构。例如，可压溃的前大灯、可变形的前保险杠支架结构，以及高强度的小腿支撑结构，以减少碰撞时对行人腿部的伤害；前机盖、雨刮器等部分也均进行了针对性设计，从而减少了碰撞时对行人的头部伤害。

车辆辅助安全指数：G+

小米SU7自动紧急制动系统获得两项满分

小米SU7在车辆辅助安全测试中同样表现优异，其中自动紧急制动系统对车辆和行人目标物的测试获得满分。

（自动紧急制动系统-中保研测试图）

在针对行人和二轮车纵向和横穿场景中，小米SU7能有效的进行探测和响应，尽量避免或减轻自车对弱势保护群体的碰撞风险。此外，其大灯除了拥有160°的超宽近光照明，还标配矩阵式大灯，有效避免对其他车辆造成眩光，保障行车安全。

小米SU7倡导“安全无选配”，全系标配了16项主动安全功能，用科技为消费者提供全方位实打实的安全保护。

（全系标配 16项主动安全配置）

作为迄今为止最安全的汽车之一，充分证明小米SU7永远将安全作为第一原则。未来，小米汽车将始终坚持底层技术十倍投入，认认真真造一辆好车。不断追求更高的安全标准，致力于为消费者带来更高品质、更安全的汽车产品，这也是小米汽车对广大消费者的安全承诺。小米汽车会在安全道路上继续探索前行，为每一位车主带来安心无忧的驾驶体验！