本期是2024年6月份长期评测的第四篇，由宝马客长测撰稿人Joey呈现，亮相车型为宝马M2。

2023款M2

车主：Joey 所在地：浙江杭州

大家好，我是G87 M2车主Joey，上两期长测，分别和大家聊了我在赛道上发生的一次上墙事故，以及后续花了一个月的修车经历。这期就聊聊我的车修好后，我这个月和TA的几次跑山经历，顺便对比一下我之前开过的另外几台性能车（A35、A45 S、S4、C63、F82 M4）跑山的体验。

我驾驶G87 M2一共跑了4次山，都在杭州周边，大概有两种类型的山路。第一种是掉头弯多，较窄，曲率减收的。第二种是高速弯多，较宽，坡度小的。先说结论，G87在自动挡下，第一种山路的上山路段跑得很难受，变速箱逻辑无法在连续掉头弯降到合适的挡位，导致过程中跑得很别扭，必须要通过提前手动降挡把转速控制在5000转以上，并且弯心油门也要小心控制，不然很容易出现尾部的滑移。

第二种山路更适合G87，高速弯的车身稳定性非常好，入弯前的循迹性也很好，但是在第二种山路，切记出弯时候油门要渐进地给，不能像四驱车一样开关脚，一脚跺死很有可能会起漂，控制不好可能要被迫全损了。

然后，我通过对比其他性能车的跑山体验，来聊聊G87的跑山感受。这里首先限定在偏激烈的跑山场景，且在前后对向都不会有任何社会车辆的场景下。先对比和TA马力接近，且同级别的1阶AMG A45 S，两个车最大的区别就是四驱和后驱，但是在跑山场景下两种驱动形式在防滑全开的情况下，区别不大，最大的区别应该是变速箱逻辑。

A45 S的8DCT在自动模式下显然比G87的8AT要更聪明，降挡也更快，跑起来会更聪明，但是A45 S的大涡轮使得TA的出力更猛，所以从顺畅度来对比，其实不如G87。总体来讲，两台车跑山跑起来感受很接近，如果按速度去对比应该区别也不大，但实话说，这两台车都不是完美的跑山玩具，开起来都很累，两者更合适的场景应该是赛道。

然后对比我原本自己的A35，这辆300匹的四驱车其实是我心中很好的跑山工具，马力刚好，四驱很安心，车身也不重，可控性强，涡轮迟滞小，DCT变速箱逻辑聪明。对比G87，在高速弯和天荒坪/四明山的大直道可能会被拉开，但是整体跑下来绝对不会比G87或者A45 S慢。我个人也认为300匹左右的四驱车，如果可以更轻一点，其实会是一个非常完美的跑山小车。按照这个画像其实类似马上引进国内的GR YARiS，如果我有朋友买这台车，到时候我会去“白嫖”然后和大家分享感受。

接下来对比更高一级的B级性能车，我开过1阶S4、C63、F82 M4。三者体感马力差不多，前两个车开起来最大的感受就是重，比G87还重，重的车子跑山天生就容易信心不足，F82开起来就会比G87感觉还要轻，而且转向的感受会更好，电子味少很多。不过这三台车最大的问题就是轴距，更长的轴距开起来总感觉前后的响应会有一点拖沓。总有一个头先过，屁股再过的感觉，G87的尺寸倒是刚刚好。

最后再说一说，用G87这样大马力后驱车跑山的一些小Tips：首先是防滑一定要全开，我们跑山毕竟不是赛道，没有必要追求极限的成绩，在公共道路上最大的问题就是路面和交通状况的不稳定性，有坑、水渍、减速带，不一样的沥青涂层，都会造成瞬间的车辆抓地力不一致，从而引发打滑，这时候电子防滑就显得格外重要了。

然后就是抓地力不要用尽，当你发现，在过弯时候轮胎“响胎“很严重，其实你已经接近轮胎的横向抓地力极限，这时候证明你已经开到位了，如果想要更快，可以换更好的胎或者在底盘上升级，但是不要去强行突破这个极限。还是那句话，跑山更多是快乐地快，不是赛道追求极限。最后就是出弯，一定要线性，要把油门当作100%的进度条，缓慢的去给，而不是当作0和1的开关按键。祝大家都能和自己爱车体验美妙的跑山旅程。

2024年6月车辆信息

本月行驶里程（km）：3000

总里程（km）：8000

本月平均油耗（L/100km）：18

本月花费：油费3000元，改装3000元，合计：6000元。

车辆原配轮胎：米其林PS4S，前：275/35 R19；后：285/30 R20

编辑点评：

一台车的动态表现和太多因素有关，但总体而言，一台尺寸更小的车会更加灵巧地应对不同路况。在公共道路驾驶，更多的是在保证安全前提下体验车辆的动态性能，如果追求更极致，自然到了赛道会有更出色的体验。对此，同样喜欢跑山或是喜欢下赛道的你，有什么心得吗？

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