经第一电动确认，银河E5于7月5日开启预售，若店内有试驾车，还可进行试驾。新车预计8月上市。

银河E5定位纯电紧凑型SUV，作为吉利推出的全球车型，银河E5左、右舵同时进行开发，并可满足欧规的碰撞标准。

实际上，比亚迪元PLUS也有类似规划，在海外，元PLUS名为“BYD ATTO 3”，同分左、右舵版本。那么，各位觉得，银河E5到底会卖多少钱？

▍车辆综述：GEA纯电架构加持，银河E5更长、更宽敞、后备箱更大

吉利银河E5采用吉利全新的“GEA全球智能新能源架构”打造，和此前的吉利沃尔沃SPA平台、吉利CMA平台、CMA Evo平台都不一样，不再是油电混合，而是以电为主，这显然是一套全新的架构。

当然了，吉利很早就推出了SEA浩瀚架构这样的豪华型纯电架构。因此可以判断，GEA架构主要面向非豪华车型。

打造新架构的意义不仅在于革新，更多也是一种策略：只要量铺的足够多，那么全新架构就可以比旧时期的油电混合架构自由度更大，这是毋庸置疑的。

比起SEA浩瀚架构，我们可以看到，GEA架构为前驱为主，电驱布置更为集成化（银河11合1智能电驱），车载充电器以及充电口统一安排在了车头副驾驶一侧。

车身方面，虽然银河E5和元PLUS都算是紧凑型SUV，轴距相差30mm，但车长上，银河E5要比元PLUS多出160mm。这个尺寸相当关键，不仅让银河E5的后排能拥有更多的腿部空间，并且腾出了更多的后备箱空间。

实测，银河E5的后备箱空间不仅长，而且深，十分能装，不夸张的说，可能有接近部分中型SUV的后备箱装载力。

▍底盘、电池：神盾短刀VS刀片电池 形态一致，密度更大

底盘方面，从目前披露的信息来看，作为一个搭载于非豪华车的经济型新能源架构，从目前的已知消息来看，吉利GEA架构暂还不支持多连杆前悬以及空悬的布置。

银河E5采用了经济实惠的前麦弗逊+后多连杆的悬架，这与比亚迪元PLUS一致，是同级别车型的主流水平。

当然，在具体的驾乘表现方面，吉利一向拥有全球性的底盘调校实力，在同价位段车型中，吉利的底盘表现一直是相当出色的。

有理由相信，作为一台全球车型，吉利银河E5能给我们带来更为惊艳的驾乘感受。

如果银河E5的驾乘感受有20万级的越级表现，那么对比亚迪元PLUS来说将会是一个极大的挑战。

电池方面，吉利表示，银河E5采用了吉利自研自产的“神盾短刀”磷酸铁锂电池。

吉利汽车最新发布的神盾短刀电池长度为580mm，能量密度为192Wh/kg；而比亚迪纯电车型所搭载的刀片电池普遍尺寸为长度960mm，能量密度为180Wh/kg。

吉利汽车表示，相比于长刀电池，神盾短刀电池的充电速度更快，这在于它采用了管径更细、长度更长的碳纳米管，并在电解液中加入成膜阻抗更低的添加剂，从而能够快速大幅提升快充性能。

在相同电池容量下，长刀电池10~80%SOC充电时间需要26分钟，而吉利神盾短刀电池仅需17分4秒。

实际上，更需要注意的是，除了更短的电池长度以及更大的能量密度之外，银河E5还有一个隐性的优势——车重。

银河E5低配版的整备质量为1615kg；与之相对应的是，元PLUS入门版的整备质量为1625kg。要知道，在车身尺寸方面，银河E5比元PLUS整整长了160mm。

▍结尾：价格才是王道

毫不怀疑，吉利银河E5将是比亚迪元PLUS的强劲对手，但银河E5想要在大家已经形成“思维定势”的比亚迪上面攻城拔寨，就必须拿出更有魄力的诚意；而最直接的方式，或许就是比元PLUS卖得更便宜。

作者：YKPM

来源：第一电动网（www.d1ev.com）