2004广州两会之焦点追踪

　　■　记者调查

　　昨日，记者采访了公交方面的几位专家，他们建议各学校可针对不同的情况，开设区环学校线路、点对点的学生专线和跨区学生专线。专家们认为校巴的开设首先要解决谁来投资的问题，建议广泛吸收民间资本，进入校巴市场。

　　“早出晚归”学生族众多

　　近年来，老城区的很多居民搬迁到了别的区，但他们的户籍仍留在原地，孩子也在位于老城区的学校上学，结果造成了一大批“早出晚归”的学生族。以下是越秀区内三所小学的学生乘车需求状况。

　　旧部前小学：学生总人数约800人，需要坐车上学回家的有470多人，其中有300多人坐车时间在20分钟以上；

　　大新路小学：学生总人数500多人，需要坐车上学回家的将近200人，其中160多人坐车时间在20分钟以上；

　　一德东路小学：学生总人数400多人，需要坐车上学回家的约130人，坐车时间在20分钟以上的也将近100人。

　　从以上数据可以看出，每所学校都有1／3到一半的学生有乘车的需要，且车程大多数在20分钟以上。

　　一德东路小学副校长陈基告诉记者，该校很多学生都不在本区居住，有的住在海珠区，有的住在白云区。住得远对学生造成了很大影响。有的学生因为担心上学迟到，早上5点就起床了，不到6点就出门候车，晚上则要到7点才回到家。

　　校巴市场“钱”景不错

　　从市场来看，校巴可谓“一块待开发的大蛋糕”。与其他客运形式相比，校巴具有自己独特的优势：譬如客源稳定、营运收入有保障、营运时间固定，具有相当富裕的自由支配时间等。

　　目前，本市运营的“校巴”主要有以下四种情况：

　　学校购置车辆运载学生，如天河区的民办学校雄鹰小学。雄鹰小学校长告诉记者，该校有学生1200多人，需要乘车的有140人左右。学校购置了三辆校车，共有座位130个，每趟车的路线不同。

　　学校租用公共汽车，如北大附中广州实验中学。该校一共租用了34辆公共汽车，其中8辆负责每天接送走读学生，其余的周五送寄宿学生回家，周日再把学生接回学校。该校负责财务工作的周主任告诉记者，租车的费用根据路程长短来计算，但平均下来每接送一次约需200元。校巴运作近两年来，学校基本上是赔本的。

　　通过招投标，学校把校车交给别的公司承包，如信孚教育集团。该集团的董事长助理孙小姐说，虽然学校与承包方签订了协议，但学校对学生的交通安全还是较为担忧。

　　单位派车接送本系统职工子女，如中山大学附属第三医院。

　　记者昨天上午7点05分赶到中山三院，看到在大院里停放着一辆60座的大客车，车身上有中山三院的标志。7点18分，在华师附小读二年级的林敬豪来到客车前等待上车。他告诉记者，自从读一年级起，就每天7点40分准时在这里坐车回校。与他同路的小朋友共有好几十个。下午放学的时候，大家一起坐这辆车回家。

　　免费乘校巴尚不可行

　　对于现有的各种校巴，旧部前小学校长陈可俪说，学生、家长和老师都渴望安全、专用的校巴。真正意义的“校巴”是为社会上所有的孩子设立的，只要路线合适，任何学生都可以上。

　　现有的校巴，只能算是一种“班车”而已，因为它只对一个学校或一个系统开放，只允许本校或本单位的孩子乘坐，各行其道，互不干涉，其他学生即使是跟他们是顺道的，也只有望车兴叹的份。

　　对于校巴的设置，一德东路小学的林丽珍老师认为，免费坐校巴目前尚不可行，但校巴的费用应该控制在家长和学生都能承受的范围内，一般来说每人每月的费用控制在50～80元的幅度较为适宜。还有部分老师建议：几所相邻的学校可以定出一个上落点，一来方便校巴的路线制定，二来也保证了校巴的充分使用，不至于有闲置座位。

　　■　市民意见

　　校巴应由政府埋单

　　郭小姐认为应该由政府出资建设校巴系统。校巴交通系统的开通应该作为一项社会福利，学生能在一个宽松舒适的环境下读书有利于他们的成长。

　　公共校巴治标不治本

　　欧先生认为，开通校巴交通系统治标不治本。他把广州比作一辆车，这辆车本来就比较拥挤，如果在车上再为学生开辟一条绿色通道，那么别的人就会更挤；再说，有了开学生专列的先例，如果老年人也要求开一个专列，政府会不堪重负。他认为应该根据整个城市人口分布的实际情况，合理安排城市交通，这样不仅学生受益，所有的广州市民都会享受到不同程度的便利。